66年勒芒赛事;2016勒芒gte冠军
2025-07-06
一1966年勒芒24小时耐力赛：福特的转折性胜利
1. 赛事背景与竞争格局
ag亚娱集团1960-1965年，法拉利连续六届蝉联勒芒冠军，确立统治地位[[]][[]]。福特因收购法拉利失败（谈判破裂源于车队控制权争议），决心在赛场上击败对手，投入巨资研发GT40赛车[[]]。关键车型：福特GT40 MKII，搭载7.0L V8发动机（485马力，极速320km/h），1966年派出8辆参赛，占据发车前三排[[]]。法拉利仅派出2辆330 P3赛车，依赖轻量化设计和技术优势，但应对福特集团作战策略吃力[[]]。2. 比赛过程与戏剧性结局
前半程：法拉利夜间领先，但因机械故障和事故逐渐退赛；福特4辆车中途退出，剩余车辆调整策略保守行驶[[]]。终局策略：至次日中午，福特三车（肯·迈尔斯布鲁斯·麦克拉伦罗尼·巴克蒙）领跑。车队指令要求三车同步冲线，但肯·迈尔斯为等待队友减速，因勒芒独特的“按行驶距离计算排名”规则（同里程下以起步位置更靠后者获胜），最终布鲁斯·麦克拉伦的赛车被判为冠军[[]]。历史意义：福特包揽前三，终结法拉利六连冠，开启自身四连冠时代（1966-1969）[[]]。肯·迈尔斯虽因规则错失冠军，却成为传奇人物，同年不幸在测试中因车辆事故身亡[[]]。二2016年勒芒GTE Pro组别冠军：福特50周年纪念胜利
1. 回归背景与技术挑战
致敬历史：2016年是福特1966年夺冠50周年，福特以全新GT赛车重返勒芒，目标直指GTE Pro组别冠军[[]]。研发奇迹：全新福特GT从2015年5月首次赛道测试到参赛仅用395天，采用碳纤维单体壳车身Ecoboost V6双涡轮增压引擎，兼顾轻量化与空气动力学[[]]。2. 比赛关键节点
激烈对抗：68号车（车手：Sébastien Bourdais/Joey Hand/Dirk Müller）与82号法拉利488 GTE展开长达20小时的拉锯战，第20小时由Joey Hand完成关键超越奠定胜局[[]]。团队战绩：68号车夺冠，69号车（Ryan Briscoe/Scott Dixon/Richard Westbrook）获季军，福特包揽领奖台两席；66号和67号车分列第四第九[[]]。里程碑意义：此次胜利是福特自1969年后首个勒芒冠军，也是车队老板Chip Ganassi生涯第175冠，使其成为唯一包揽勒芒戴通纳24小时印地500等顶级赛事冠军的车队所有者[[]]。三两场胜利的历史呼应
以下表格对比两次胜利的核心要素：
| 关键要素 | 1966年全场冠军 | 2016年GTE Pro组别冠军 |
|--|--||
| 赛车 | 福特GT40 MKII（7.0L V8） | 全新福特GT（3.5L V6双涡轮） |
| 获胜策略 | 车队指令三车同步冲线 | 第20小时关键超车对抗法拉利 |
| 对手 | 法拉利330 P3 | 法拉利488 GTE |
| 历史意义 | 终结法拉利垄断，开启福特四连冠 | 50周年致敬，重启福特勒芒传奇 |
| 车手贡献 | 肯·迈尔斯（牺牲个人荣誉） | Joey Hand（关键超越者） |
总结
1966年勒芒标志着福特以技术投入和团队策略颠覆法拉利王朝，而2016年GTE Pro组别冠军则在50年后以极致研发效率复刻了这一传奇。两场胜利不仅彰显福特在耐力赛场的工程实力，更成为汽车竞技史上“复仇与致敬”的经典叙事[[]][[]][[]]。
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